铁路信号传输模式通过轨道完成

来源:投稿网 时间:2024-02-15 10:00:08

1引言

安全一直是铁路运输的永恒主题，也是铁路运输产品最重要的质量特点。随着我国铁路网规模的快速扩大，铁路运营安全面临着更加严峻的风险和挑战。

2.铁路电力建设概述。

2.1铁路电力施工内容。

铁路电力建设是铁路信号通信工程建设的关键，主要包括光缆电缆敷设、接地装置设置、通信设备安装、光电传输设备安装、列车无线设备安装等，在电力建设中应注意以下问题。我们应该主要关注铁路通信设备的建设。随着铁路建设技术的不断创新，铁路通信系统可以覆盖更广泛的移动通信内容，但在实际的铁路通信系统中仍存在一些由设备造成的网络空缺。由于铁路通信系统中有大量的通信接口和多个管理项目，管理也存在一定的困难。

2.2铁路电力施工现场管理。

铁路电力建设工作比较复杂，在实际工作过程中需要提前做好施工准备。在施工初期，应对施工现场进行调查分析，预测不同施工工作中可能出现的问题和风险，提前联系相关技术人员，并根据实际工程需要分配相关工作。施工前调试设备，防止影响施工稳定性的因素。电力施工现场的管理对施工的整体效果和效率有重要影响。在实际施工过程中，管理工作是否监督到位，与项目能否稳定发展密切相关。施工单位应组织有关监理人员定期检查施工现场，确保施工过程中各环节的稳定性和安全，及时发现施工现场存在的隐患和漏洞，及时与相关人员沟通。施工现场不安全施工行为和高风险施工情况应及时进行警告和纠正，避免工程进度和稳定性。同时，相关人员还需要注意现场设备的运行状态，与相关技术人员进行信息比较和设备调试，掌握设备运行的实时状态，为相关操作人员提供安全操作生命，协调机械设备之间的工作，避免工作不平衡，对维护设备稳定运行的人员进行相关培训和管理，确保工程技术和工作文件的合理合法性[1]。

建立铁路电力安全指标体系。

3.1整体框架。

参考国内外相关指标建设方法，采用目标层、标准层、指标层的结构框架。目标层为铁路电力安全指数；标准层也分为指数层，根据实际情况，选择高速铁路电力设备的主要组成部分，围绕不同方面设置指数；指标层包括影响高速铁路电力安全的几个基本指标，每个指标对应标准层的一个指标。

3.2标准层选择。

标准层主要研究高速铁路电气设备的重要组成部分——电气电气设备。每种设备均为1个子指数，每个子指数对应于指标层的几个具体指标。

3.2.1车载设备。

我国高速铁路列车控制车载设备主要包括CTCS3-300T列车超速保护系统(ATP)车载设备、CTCS3-300HATP车载设备、CTCS3-300SATP车载设备、CTCS2-200CATP车载设备、CTCS2-200HATP车载设备等。

3.2.2地面设备。

我国高速铁路信号地面设备主要包括以下四类：

（1）信号基础设备：主要包括信号机、道岔、轨道电路、电源、电缆等。

(2)列控地面设备:主要包括列控中心(含地面电子单元LEU)、临时限速服务器(TSRS)、无线闭塞中心(RBC)、应答器等。

(3)计算机联锁系统。

(4)CTC系统。

3.3选择指标层。

高速铁路电气设备多为微电子设备，故障发生随机。根据大量的数据统计和早期研究的经验分析，微电子设备的故障受零部件寿命的影响很大，因此选择开放运行时间作为指标之一。事故的发生是衡量运行安全的重要指标。只有掌握事故情况，分析事故规律，总结经验教训，才能采取有针对性的措施预防和减少事故的发生。受部分数据不完整、保密等问题的影响，只选择开放运行时间、故障数量和事故水平。

3.4标准层和指标层的权重设置。

在标准层和指标层的权重方面，在充分梳理和借鉴其他相关指标体系权重的思路和方法的基础上，结合高速铁路电气安全指标本身的含义，采用会议讨论和信函查询的方式，广泛征求电力领域专家和行政人员的意见。在标准层的分指数设置中，由于车辆设备、地面控制设备和计算机联锁系统对驾驶安全有着至关重要的影响，其分指数的权重设置较大。信号基础设备、CTC系统和通信设备一般不会导致驾驶事故，通信设备故障不会影响驾驶安全，CTC系统故障主要影响驾驶调度指挥，信号基础设备受室外环境和自然灾害影响较大，故障多为机械故障，一旦故障可以通过其他系统提示，一般不会直接影响驾驶安全，因此上述分指标的权重设置相对较小。指标层的每个分指标的权重设置都相对于3。

4.铁路信号技术发展建议。

4.1信号集成技术。

就目前的铁路信号而言，它在处理方面具有数字化和智能化的特点，在应用方面具有综合性的特点，在沟通方面具有网络化的特点。技术人员需要促进信号一体化建设在铁路事业的发展中，除了满足安全运行的需要外，还需要满足技术创新的需要，将铁路信号技术与自动控制技术、计算机技术与通信技术相结合，以各种先进技术弥补铁路信号的不足，促进其进一步发展。在过去的铁路信号中，信号传输模式通过轨道完成，传输容量小，信息传输时间长。目前，无线网络已被用来取代轨道传输模式，提高信号传输容量和效率，在短时间内完成多个信号数据的传输，以满足列车对铁路信号的需求。

4.2数字信号处理技术。

在信息技术快速发展的背景下，传统铁路信号设备的功能和性能不再满足当前铁路运行的要求。因此，为了提高铁路信号工程的质量，确保列车运行的安全，技术人员需要不断提高技术水平，加强数字信号处理技术的研发，利用计算机系统的高效数据分析能力，提高铁路信号系统中各种信号的处理效率和准确性。从项目实际角度来看，引入数字信号处理技术可以实现铁路信号的实时传输，提高信号的传输和接收效率，满足铁路现代化运行的需要。目前，铁路电力建设中可用的数字信号处理技术包括时域分析和频域分析。前者更准确，但易受干扰；后者不易受干扰，稳定性强，更接近铁路电力建设的要求。因此，在铁路电力建设中，有必要大力促进频域分析技术的高效处理和传输。前者的准确性更高，但容易受干扰；后者不易受干扰，稳定性更接近铁路电力建设的要更接近铁路电力建设。

4.3信号控制技术。

在铁路信号系统中，信号控制技术的应用是信号控制的关键组成部分。目前，常用的联锁系统进行信号控制。在实现铁路列车指挥、调度和监督的同时，为旅客服务系统提供数据支持。在未来的发展中，行业专家将扩大信号控制技术的应用范围，进一步扩大铁路电气计算机联锁系统的功能，使其接近全球计算机联锁技术，提高联锁系统的配置和安装效率，使联锁系统的确保铁路信号系统的安全长期运行。

5结语

简而言之，通过电力安全指标体系的建设和电力建设的有效控制，加上信号控制技术的应用，可以为铁路的电力安全提供有效的保障。