铁路运输企业向现代物流企业转变探讨

摘 要：在我国全面开放货运市场之际，铁路由传统的运输企业向现代物流企业转变势在必行。分析国内外铁路运输企业的发展，由供应链的角度分析指出了传统运输企业与现代物流企业的不同，提出铁路运输企业从企业的经营理念到经营方式方法等几方面，向现代物流企业发展的建议。

关键词：物流；铁路；运输；服务

1 引言

几年来，随着我国社会主义市场经济的日益完善和发展，整个运输业已由过去的卖方市场进入买方市场，我国加入WTO后，货物运输市场全面开放，国外先进的物流企业参与中国运输市场的竞争，铁路运输企业受到了其他运输方式竞争压力的越来越大。传统的管理体制、经营模式、营销策略、服务质量必须全面改进。企业发展方向，即作专业的运输服务商还是作物流服务商，是目前紧迫的选择。

2 国内外铁路物流发展状况

2．1 国内

(1)由于中国传统的运输业和仓储业经营分散，设备落后，物流技术含量不高，不能满足企业进行现代物流和配送的要求。

(2)我国大城市道路堵车现象十分严重，成为城市物流业发展的瓶颈，也制约了铁路运输的“开始一公里”和“最后一公里”物流业务的发展。

(3)铁路运输企业在中国尚从事传统运输业务活动，以实现货物的空间位移作为收入的依据，与现代物流管理思想还有一定差距。虽然经过市场经济洗礼，市场意识尚淡薄，货物运输的安全性，准时性、时效性不强，不能极大满足用户生产经营对物流活动的需求。

导致国内一些物流企业利用铁路的运输资源开发物流服务，或用户改用公路等其它运输系统实现物流过程，造成社会物流业务环节的增加、物流费用的提高、铁路运输设备能力利用不足等问题，另一方面，外资企业利用中国政府对仓储业、零售配送业的放松管制投资兴建了自己的仓库和物流中心，发展了新物流业务形式，如：日本三菱公司最近在广东兴建一体化配送中心；在北京，沃氏公司采用装配冷藏柜的自行车为其生产的冰淇淋进行配送；在上海，可口可乐公司雇佣了成百上千的“街道委员会”成员用手推车和自行车为机动车难以到达的地区进行配送；一些外国公司建设了自己的货运车队，以进行准确、及时的配送，保证生产的连续进行。

2．2 国外

美国铁路以20世纪初的设施应付着21世纪的运输需求，经历了运输管制与解除管制过程，已经落后于道路运输系统和经济的发展，铁路一港口、高速公路一港口的连接也存在能力瓶颈问题。但是近期其一级铁路中多式联运取得了极大成功，铁路物流在整个社会物流系统中占重要地位，

欧盟委员会指导下，开始整合各成员国铁路运输系统，打破边界界限约束，利用无线射频标签系统(radio frequencyidentification，RFID)，着力实施电子货运(e－Freight)，开发智能化运输系统(Intelligent Transport Systems，ITS)，已计划与2008年启动；以DB公司为代表，综合多种运输方式，实行“一票到底、全程负责”；并制定了物流人才培养计划，最迟2008年开始并持续进行。

而总结日本铁路改革中的JR铁路公司经验教训，将铁路定位于纯运输企业，导致其企业逐渐远离真正的货主，成为供众多物流企业选择的一种运输方式，不仅失去许多利润空间，还逐渐在运输市场中失去主动性。

3 现代物流服务的要求

现代物流理论认为，消费者的需求决定了供应链的形成，左右着供应链的运行，物流过程以满足消费者的需求为目标，现代物流彻底超越了过去制造商、分销商、零售商、物流服务商等等竞争、博弈关系。从设计、制造、分销、运输到零售。作为供应链中的成员都应得到有关销售趋势和产品的信息，这种了解有利于每个成员改进其产品设计、包装、营销和品牌经营，因此加强物流企业与生产企业的合作是现代物流发展的趋势，现代物流企业作为供应链中有重要环节，要适应新形势的需求，简便手续、降低物流费用，快速反应能力、高可靠性。

4 传统运输服务商与物流服务商的区别

物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，物流是创造时间性、场所性价值的经济活动，从物流的范畴来看，包括前述诸种活动，而广义的定义还应包括生产物流过程。

虽然物流服务商与运输服务商同样是作为企业运营，以追求企业效益最大化为目标，但是二者在诸多方面是有区别的。前者把满足消费者的需求放在重要地位，统筹设计、制造、运输、销售等市场环节，作为企业经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”。与后者的“作为后勤保障系统”和“在销售活动中起桥梁作用”的理念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。它不仅仅提供运输服务，而是逐步形成包括传统仓储、运输、货代、集装箱运输、物流配送中心及第三方物流等各种商业模式，由运输、存储、包装、装卸、流通加工、物流信息传递、单证处理等诸多环节构成的综合服务体系。

当前我国的所谓物流企业除少数是新概念下创立的第三方物流企业外，往往只是从事其中的单一功能或少数功能，当前的大多数运输企业仅仅完成物流环节中的局部作业过程，还不是真正意义的物流企业。姑且称其为传统物流企业，根据表1的分析，铁路运输正是这样的传统物流企业，主要业务活动还是在从事旅客与货物运输，还是运输服务商。

5 铁路运输企业由运输服务商向物流服务商的转变

铁路企业发展现代物流具有得天独厚的优势。铁路运输企业向社会提供的货物运输、延伸服务等项目中，包含了物流功能要素中的运输、储存、保管、装卸等功能；统一的全国铁路网体系、场站仓储设备，为发展现代物流提供了一定的物质条件；路网通讯能力和TMIS有利于实现物流信息的资源共享。而同时，这些条件还有较大的不足，企业内部的改革还有很大的发展空间，铁路运输与其他环节的顺畅衔接还有很大的改善余地。

(1)根本出路中向物流服务商转变，树立以满足顾客需求为目标的经营理念，全面提高服务质量。

尽管若干年来，铁路运输企业主张的全面提高服务质量，但这提高还停留在较低层次上，还很表面化、形式化。要将满足顾客需求为第一目标的理念贯彻到每个员工、每个工作岗位、每个工作流程，还有许多方面有代发掘和提高。

(2)建立物流战略层开发部门与具体物流业务层生产单位。

当前我国铁路部一局一站段的层次管理模式，虽然各局成立了物流公司、分公司，但各个基层单位条块分割，注重自我利益，还不能从物流全过程、铁路系统全局出发来运作，不能积极主动探索、挖掘物流新业务资源和形式。 建立物流战略层开发部门，才能够从全路的角度统筹考虑利益得失，建立物流服务标准和操作规范；具体物流业务层生产单位，可研究分析当地用户企业的经营管理模式对物流运作的需求，提供适当的物流产品，与用户建立长期的合作伙伴关系，从而增加铁路物流的市场份额。

(3)具体业务上延伸物流服务的时空范围，提高综合物流服务能力。

服务时间范围，过去指从收到货物(或者从申报运输计划)时起，至交付货物完了之间的一段时间，作为现代物流服务商，向前、向后延伸其服务时间范围，就要主动上门为企业服务，分析其生产特点与物流需求，参与其物流策略制定。由目前仅提供铁路单一模式的运输服务，拓展到能够提供多式联运、仓储服务，提供订货、保管、包装、配送、代物流加工、报关等物流一体化服务的第三方物流。

服务空间范围，过去一般指铁路货流吸引区，通过货主由汽车或铁路专用线取送货至货运站的形式，铁路运输服务覆盖的空间区域。现在通过在适当远离铁路的地区建立物流中心，集散货流，通过公路干线往返于物流中心与铁路货运站之间，扩大了服务空间范围，增加铁路物流吸引量。

(4)拓展思路、开发新服务形式。

满足顾客的物流需求是产生新的服务形式的原因，是创新服务的动力，是铁路运输企业向物流服务商转变基本要求，比如顾客的个性化特殊服务要求；货物准时、快捷送达要求，对物流各环节实时信息跟踪的要求，联接企业服务网点，为顾客提供实时的信息服务的要求，开展电子商务的要求；实现物流的有效控制与管理的要求；多式联运的要求，等等都需要铁路开发新的产品和服务形式，如快速货运列车、利用场库剩余能力建立仓储业务、扩大TMIS客户接口、加强服务可靠性措施等等，因而铁路企业要通过选定梯次目标市场，研究多目标优化方法，不断优化产品结构，优化物流资源配置，实现物流资源运用效益最大化。

6 结语

现代物流是一项复杂的系统工程，铁路运输要实现向现代物流的成功转变。必须深刻理解物流内涵，学习先进的管理理念，认真研究铁路发展战略，全面运用现代物流理念，改进管理体制、经营机制，创新服务，最大限度地抓住机遇，迎接挑战，必须尽快创造条件，实现从传统的运输服务商到现代物流服务商的转变。