关于提高汽车运输部(分)队运输效益的思考

摘 要：本文针对在联勤体制下运输问题，提出了“就近保障”，合理分布汽车运力，以及“军民一体”，充分利用民用运力资源的思路和办法，提高汽车运输部（分）队运输效益。

关键词：运输部（分）队；运输效益

以军区为基础的联勤体制，是基于军区在未来区域性强、有限性突出的局部战争中，承担战略支援下的独立作战任务时，能够组织三军后勤力量，对三军作战部队实行统分结合的联勤保障。联勤军交运输保障的主要任务是按照三军一体、军民一体、通专一体、供管一体、就近就便、方便部队的原则对三军统一实施保障。军区（战区）联勤部军交运输部或联勤部军交运输油料处作为战区部队公路运力使用管理的主体，按供应保障关系，统一掌管、调剂和使用所直供部队的汽车运力。当前各军区最丰富、最普及的交通运输资源，要数公路运输资源。公路总长达100多万公里，高等级公路越来越多，加上军队编配运力和地方大量公路运力，为公路军事运输和部队沿公路的摩托化开进创造了有利条件。汽车运输部（分）队作为公路军事交通运输的主要力量，在军区独立作战和联勤保障中将发挥越来越重要的作用。

1按照“就近保障”的原则，合理分布汽车运力

联勤体制下公路军事交通运输保障的优势之一是打破了过去三军自成体系的保障模式，可以实现就近保障，可以以最小的运力、最省的费用、最短的里程、最少的时间、最快的速度，完成军交运输保障任务。但前提是必须在战区联勤系统内对三军汽车运力进行科学合理的计划、布局。当前，战区内三军汽车运力分布疏密不同、强弱不等、忙闲不均。从宏观上造成对流运输、空车行驶里程增多等不合理运输现象，致使军事经济效益下降，战时极易造成各部队指挥混乱、交通不畅、协调困难、保障无力等问题。同时还涉及后勤分部和办事处建制的汽车部(分)队的撤消、调整、归并等问题。这就需要按照“就近保障”的原则，对当前汽车运输部（分）队布局进行优化。这个问题可以用数学语言描述为：某战区内有被保障单位X个，位于(Xi，Yi)，日平均需求量为di(单位：吨)。汽车运输部(分)队Y个，位于(pxi，pyi)，设日供应能力均为gj吨。计划将汽车运输部（分）队数目调整为Y-N个，并要求调整后汽车运力的分布最优。设从汽车运输部（分）队j向被保障单位i的日运输量为Cij。运力分布最优的目标是总的吨千米数最小，约束条件有两个：一是满足各被保障单位的需求，二是不超过各保障单位的运输能力。

建立数学模型如下：

假设被保障单位的数目为6个，汽车运输部（分）队的数目为3，要求将汽车运输部（分）队的数目调整为2个，并且调整后的分布最优。具体情况如下表所示：

最佳位置A为(7.24，7.74)，B（5.69，4.92），分别计算三个汽车运输部（分）队A1（5，1），A2(2，7)，A3(4，4)与最佳点A，B的距离，A1的距离最大，运输军事经济效益最低。理论上应该撤销A1，保留A2，A3，可实现运力分布最优。

论文建立的优化模型为联勤体制下汽车运输部（分）队的布局提供了理论上的优化方法，同时还要与战区保障实际相结合，立足于未来高技术局部战争对公路运输保障的需求和本战区所担负的战役运输保障任务，认真分析和科学预测重点方向和地区的保障需求作为确定战役运输力量整体布局的依据，对模型进行补充和修改，优化组合诸多运输联勤要素合理均衡，最大限度的提升联勤汽车运输部（分）队的运输保障效能。

2 按照“军民一体”的原则，充分利用民用运力资源

目前，我国的民用汽车运力数量多，质量高，资源丰富。充分利用好这一资源，对于汽车军事运输保障效能的提高具有重要意义。它既可以在平时大型运输任务或遇突发事件和战争爆发时组织起强大的汽车运输保障力量，又可以适当减少军队编配运输车数量，加快运输车辆更新换代步伐，提高经费的使用效益。同时，区域内的军交保障力量，特别是保障队伍，比较熟悉本区地理、交通环境，比较适应本区的气候、社会情况，容易发挥保障潜力，为此，军区联勤部和联勤分部要依照国家民用运力动员的法律法规，建立完善有效的民用汽车运力动员机制，与区内各省、区、市政府部门，以及有关公路运输企业建立长期稳定的协作伙伴关系，搞好战备汽车团队整组，实现资源的优势互补，就地形成强大的军交保障能力，真正实现寓军于民。