贵州铜仁公路交通运输对其经济发展的作用影响研究

【论文关键词】交通运输 公路 经济 【论文摘要】快速、便捷的公路交通网络改善了城市经济圈与外部的交流条件，加快了区域内部的经济循环，带动了城市经济圈的开发和建设，对经济社会的发展具有重要的促进作用。本文分析了公路交通运输发展对贵州铜仁经济发展的影响。 1.引言 在各种交通运输方式中，公路运输比起铁路、航运、空运所占比重更大，尤其在内陆地区，由于铁路运输的非直达性、内河的缺乏、空运成本高、以及高速公路建设的快速发展等诸多原冈，公路运输已经成为地区间更直接、更有效的主要运输方式。因此，自二战以来，世界各国公路运输的发展十分兴旺。欧、美、日等国家都大量投资，相继建成了比较完善的公路交通运输网络。据统计，发达国家公路运输里程占各种运输方式运输总和的比例高达60％以上。改革开放以来，我国公路交通迅速发展，截至2008年底，全国公路总里程已达到368万公里，公路货运量占全国运输总货运量的70％以上。 贵州地处云贵高原，其中92.5%的面积为山地和丘陵。由于贵州地貌复杂给贵州的交通发展带来了巨大的困难。公路交通运输的落后严重制约着社会经济的发展，成为经济发展的瓶颈。本文主要以贵州铜仁为例，分析公路交通运输对贵州区域经济发展的影响。 2.公路交通运输促进区域经济发展的理论基础 2.1、点轴开发理论 该理论认为随着重要交通干线如铁路、公路、河流航线的建立，连接干线地区的人流和物流将迅速增加，生产和运输成本不断降低，会形成有利的区位条件和投资环境。产业和人口向交通干线聚集，使交通干线连接地区成为经济增长点，沿线成为经济增长轴。对于公路交通而言，在区域发展过程中，大部分生产要素集聚在中心城镇，并由公路运输干线将其联系在一起而形成“轴”，即公路沿线形成各种工业园区、特色产业带等，从而带动区域经济的发展。 2.2、区位理论 区位理论认为距离消费市场的远近对农作物布局存存重大影响，并认为在运费、生产成本和市场价格三者中，运费是农业区位选择的决定性因素。从这个意义上来看，交通运输的发展状况对运输成本的影响直接关系到区域经济的发展。而作为内陆地区，特别是农村地区，由于最主要运输方式为公路交通运输，其快速直达的特点大大节省了各种工业原材料、货物及农产品的运输费用与运输时间，这就为地区工农业经济的发展提供了便利条件。 2.3、中心－外围理论 中心－外围理论认为，任何国家的区域系统，都是由中心－外围两个子空间系统组成。资源、市场、技术和环境等的区域分布存在客观差异。当某些区域的空间聚集形成累积发展之势时，就会获得比其外围地区强大得多的经济竞争优势，形成区域经济体系中的中心。外围（落后地区）相对于中心（发达地区），处于依附地位而缺乏经济自主，从而出现了空间二元结构，并随时间推移而不断强化。不过，随着交通条件的改善，市场之间的联系加强以及城市化的加快，中心与外围的界限会逐步消失，即最中心区域经济的持续增长将推动外同空间经济发展并逐渐向一体化方向发展。在内陆地区，公路交通是连接城市及其外围农村的主要纽带，公路交通的完善是落后地区招商引资、发展外向型经济的必备条件之一， 因此，公路交通运输的发展对促进城乡协调发展及城乡经济一体化都有着重要的作用。 3.公路交通运输发展对促进铜仁经济发展影响分析 公路交通的落后，一直是制约贵州铜仁经济发展的瓶颈。过去，由于这个地区农村公路发展相当滞后，没有便利的交通，城乡连接不畅，农民出行相当困难，农产品没有销路，农村经济结构不合理，极大地阻碍了当地经济的发展，限制了农民生活的改善。自2000年实施西部大开发战略以来，在党中央、国务院的亲切关怀，贵州省委省政府的正确领导和国家有关部委的大力支持下，铜仁加快了发展交通的步伐，修通了一条条通村路、资源路、旅游路。依托公路，资源优势迅速转变成现实的经济优势，有力地推动了铜仁经济的发展和计会的全面进步。铜仁市GDP也随之从2000年的10?.77亿元增长到2008年的40亿元。 铜仁通过公路交通发展，其经济成就主要体现在以下几个方面： 第一、交通加快了农业产业结构调整步伐。通过公路建设，改善了城乡交通，为农民增收创造了条件，促进了农业和农村经济结构调整。依靠川主科技、华力农化等农业龙头企业带动，农业产业结构进一步优化，“优质米、淀粉薯、生态畜、特色菜”等特色产业不断发展壮大，农民收入连年增长。