试谈我国城市轨道交通的发展

摘要: 在分析国外城市轨道交通体系的形式和特点的基础上， 结合国内的实际情况， 提出我国在特大城市及三大经济圈积极发展大、中运量型轨道交通， 建立完善的交通体系， 以及在大、中等城市发展中运量型轨道交通的新思路。

关键词: 大运量型; 中运量型; 城市轨道交通; 发展

近年来由于改革开放政策的贯彻执行， 我国国民经济得到了蓬勃发展， 城市建设也在不断改善和扩大规模， 目前人口在百万以上的特大城市已经超过30 座[1 ] 。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈， 城市流动人口大为增加， 居民出行更为频繁， 城市客运交通的需求矛盾也就越来越突出。同时， 随着经济建设步伐的加快， 人们的时间观念越来越强， 这就需要一系列安全、快捷的交通客运形式。为了改善我国城市公共交通普遍存在的这一矛盾， 必须采用大、中运量型轨道交通客运方式， 把常规的公共汽、电车方式进行适当调整， 在城市中形成以快速轨道交通为骨干的新型公共交通网络结构， 使城市交通在经济建设中发挥有效的先导作用。 1国外情况 1. 1大运量型轨道交通特大城市特别是首都、直辖市及省会所在城市都是政治、经济、文化中心， 每天进出市区的上班族或进行商业活动及各种业务的人口特别多。为了输送如此大运量的旅客人员， 只有象地铁这样的大运量型城市快速轨道交通手段才行。下面将世界各大城市共有的大运量型轨道交通——地铁的发展情况介绍如下: 地铁是线路的大部分建在地下作为大运量轨道交通手段的城市高速铁道的总称[2 ] 。1863 年， 世界上最初的地铁在伦敦开通， 全长6 km 。在纽约， 1868 年按照城市高速铁道的发展计划建成了11 km 的高速铁道延伸线， 后来由于道路交通混乱、城市美观、噪音等问题， 20 世纪初开始建设地铁， 1904 年第一条地铁开通。目前已拥有385 km 的线路网和6 600 辆车辆。在巴黎， 直到1900 年才建成了第一条地铁线， 长约5 km ， 以后加快了地铁的建设速度， 1930 年已经建成116 km 的线路网。总之， 欧洲超过60 万人口的大部分城市都已建成或在建、筹建地铁， 作为城市交通的大动脉发挥着作用。日本由于各种原因直到1927 年在东京的上野～ 浅草之间建成第一条地铁， 长2. 4 km， 1939 年浅草至涩谷的延长线开通， 长14. 3 km， 1933 年大阪第一条地铁开通， 长3. 1km 。战后首都圈的人口急剧增加， 加之1964 年东京奥林匹克运动会的机会， 地铁线路网显著发展。目前为止， 东京地铁总延长达220 km ， 作为交通运输的大动脉， 每年输送旅客达25 亿人。战后大阪的地铁线路网建设也逐渐延伸， 特别是1970 年万国博览会召开的机会， 路网建设大幅度增加。目前为止， 总延长达100 多公里。1955 年以后， 除了东京、大阪以外的其他大城市如名古屋、札幌、横滨、神户、京都、福冈及仙台分别开通了地铁。目前为止， 全日本地铁的总运营里程达500 多公里， 有5 200 多辆车辆。在首都圈轨道交通每天输送的旅客达3 250 万人(其中地铁730 万)， 京阪神圈轨道交通每天输送的旅客达1 309 万人(其中地铁270 万) [ 3 ] 。 1. 2中运量型轨道交通 中运量型轨道交通是具有每小时10 000～ 30 000 人输送能力的轨道交通系统的总称。是处于地铁(输送能力30 000～ 60 000 人) 和公共汽车(输送能力4 000 ～ 8 000 人) 之间的运输系统， 在城市轨道交通中起着非常重要的作用[ 1 ] 。建设费比较便宜， 省力、节能、噪音和振动小、电力驱动对环境的影响也小， 而且可以无人驾驶、运营费低廉。在日本， 每公里地铁的建设费为200 亿～ 300 亿日元(相当于人民币20 亿元)， 而高架轨道每公里的建设费为50 亿～ 60 亿日元(相当于人民币5 亿元)， 是地铁建设费的1? 4[ 4 ] 。中运量型轨道交通主要有现代有轨电车、单轨交通、小型地铁及各种形式的新交通系统。 1. 2. 1现代有轨电车 现代有轨电车是利用轨道作为车辆导向的运输方式， 以客运交通为主， 它是在旧式有轨电车的基础上发展起来的现代化水平很高的客运系统[ 1 ] 。在欧洲将其称之为“ 轻轨”。 1886 年美国阿尔拉巴马州的蒙哥马里市第一次出现有轨电车系统。次后有轨电车系统迅速发展， 在20 世纪20 年代， 美国的有轨电车线总长达25 000 km 。到了30 年代， 欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展， 如上海、北京、沈阳、大连等城市都相继出现了有轨电车。随着汽车工业的迅速发展， 西方国家私人小汽车数量急剧增长， 大量的汽车拥上街头。于是又纷纷拆除有轨电车， 尤其是美国。但汽车数量的过度增加， 使城市交通又出现了新问题， 造成交通堵塞， 行车速度下降， 空气污染和噪音严重， 在闹市区甚至连停车也难找到适当地方[ 1 ] 。 到60 年代初， 西方一些经济发达国家， 人口密集的城市， 为满足城市公共交通客运量日益增长的需要， 除考虑修建地下铁道外， 又重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来， 着手在改造旧式有轨电车的基础上， 利用现代技术， 改造和发展有轨电车系统， 开发出低噪音、低振动、省能源、能高速运行的高性能有轨电车， 同时与城市郊区的铁道、城市的地下铁道连接， 提高其技术水平和服务质量， 出现了现代有轨电车系统[ 1 ] 。 到80 年代， 国际上一些大城市已相继建成了现代化技术很高的现代有轨电车系统。例如， 法国的南特市， 城市人口约45 万， 1984 年建成一条自东向西穿过市区的现代有轨电车线路， 也是法国首次建成的第一条现代有轨电车系统， 线路全长10. 6 km， 平均旅行速度可达24 km ? h， 目前年客运量已接近2×107 人次; 美国的萨克拉门托市， 市区人口约92 万， 1987 年3 月建成一条穿越市中心的现代有轨电车线路， 全长29. 4 km; 香港地区为了配合新界西部的经济发展， 修建了屯门至元朗的现代有轨电车线路， 于1988 年9 月正式投入运营， 线路全长23 km， 平均旅行速度可达25 km ? h[ 1 ] 。现代有轨电车的特点是具有高速性能， 高加减速性能， 低噪音、低振动， 对周围环境影响也少。同时由于车辆的改善， 舒适度也好。不论是从既有的有轨电车发展而来还是新建， 和建设城市高速铁道相比， 造价都低， 所以近年来许多城市又纷纷转回来把注意力投到现代有轨电车系统上来。其主要特点列于表1[ 3 ] 。

表1旧式有轨电车和现代有轨电车比较

其余分布在美、日、澳、加等国。另外第三世界各国也认识到这种新交通工具的意义， 扎伊尔、突尼斯、泰国、菲律宾、新加坡、香港等国家和地区的城市也已建成或正在建、筹建现代有轨电车系统[ 1 ] 。 1. 2. 2单轨交通 单轨交通是指以橡胶轮胎为主的车辆在一根轨道上运行的交通方式。按支撑方式， 一般区分为跨座式和悬吊式两种。其主要特点比较如表2[3 ] 。 13. 3km(其中11 km 在河的上空)， 从1901 年开始输越少， 单轨交通等中运量型轨道交通越来越有发展的送旅客， 据说运营90 多年从未发生过任何事故。二战必要。单轨交通的特点和问题如表4[3 ] 。后的日本， 人口拥往城市， 加上产业集中等问题严重。 1. 2. 3小型地铁的地铁。目前世界上最先进的小型地铁是线性(发动很早以前在伦敦、格拉斯哥、布达佩斯就有小断面机) 地铁， 此地铁机车采用线性发动机， 是将通常的电动发动机由旋转型展开成直线型， 这一点和磁悬浮式超高速列车相同， 但和磁悬浮式超高速列车不同的是两侧导体不是线圈， 而是在铁上固定铝板作成宽30～ 40 cm 的反应板， 车体底下设置的线性发动机从反应板上通过时产生磁性对车体的推力而驱动列车行走。钢轨对车体起支撑和导向作用。这种轮轨式线性发动机牵引列车最初是1985 年在加拿大多伦多市的地铁新线上采用， 线路长7. 5km 。由于建设费低廉， 1986 年又在另一城市巴库巴市建设相同系统的地铁， 线路长25 km， 最高速度80 km ? h[3 ] 。另外在温哥华市， 于1986 年又建成了世界上第一条全自动化用线性电机牵引的轨道交通系统， 该线路全长22. 5 km， 其中有13 km 为高架结构系统， 共设车站16 座， 轨距1 435 mm ， 采用直流电600 V 侧轨供电方式， 车辆总数为114 辆， 行车间隔3～ 5 m in， 信号系统由计算机集中控制， 全部列车以无人驾驶全自动控制方式运行， 这是世界上投入商业运行的技术最先进的轨道交通系统[1 ] 。之后， 日本于1990 年在大阪市地铁鹤见绿地线(长5. 7 km) 和东京都地铁12 号线(长41 km) 上也采用这种线性发动机， 最高速度达70 km ?h[1 ] 。