城市轨道交通发展的阶段性研究

提要城市轨道交通的发展具有阶段性特征， 自诞生至今已经历了生成期、成长期、成熟期3 个阶段。通过对城市轨道交通发展历史和现状的分析， 总结了各阶段的主要特征， 并从可持续发展的角度展望了城市轨道交通的发展趋势。

关键词城市轨道交通阶段

城市化正成为当今世界发展的重要趋势。在城市化的历程中， 不同规模与发展阶段的城市产生了不同的交通需求， 需要通过相应的运输工具及技术装备水平来满足。从各国城市化发展的实践来看， 轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分， 较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题， 并满足了城市化要求。与城市的形成、发展及城市化进程的初级阶段、中级阶段和高级阶段相对应， 城市交通的发展也分为初级、中级和高级3 个阶段， 相应地， 作为城市交通重要组成部分的城市轨道交通的发展则经历了生成期、成长期及成熟期3 个阶段。 1生成期的城市轨道交通 大约二百年前， 人类社会开始了城市化历程， 城市交通需求的激增导致了城市轨道交通的产生。 1. 1城市轨道交通的生成与公共交通 生成期城市轨道交通的变革具有时代的爆发性。城市化初期， 由工业技术进步所创造的先进交通工具首先用于解决市际交通问题。当城市化过程发展到一定程度， 城市规模扩大到只有利用交通工具才能保证城市经济生活的正常进行时， 城市内部交通系统才开始诞生， 出现了相应的交通工具并逐渐有所发展。1828 年巴黎出现了一种可供14 人乘坐的单行“ 公共马车”， 以固定路线、固定价格、按固定站循环的方式运载乘客， 这是历史上第一条公共交通线， 随后又演变成马拉轨道车， 从而拉开城市轨道交通发展的序幕。 自此， 世界上其他一些城市纷纷仿效， 城市轨道交通得到初步发展。城市轨道交通的出现， 对整个城市发展史而言， 是一具有爆发性的瞬态过程。的发展为运输工具的变革提供了物质条件， 量的积累达到一定程度必然引发质的爆发性变化， 轨道交通应运而生并从此走上城市发展的历史舞台， 逐渐担当起城市公共交通的主要角色。 1. 2生成期城市轨道交通的特点受历史条件和物质技术条件的限制， 生成期的城市轨道交通具有以下主要特点: 第一， 设计简单， 技术装备水平低。生成期的城市轨道交通是建立在传统交通工具——马 车的基础上的， 其动力为畜力， 承载能力较传统的马车有较大提高， 但与现代的城市轨道交通相比， 则不可同日而语。第二， 轨道交通在城市交通中所占份额有限。在生成期， 城市内部交通虽然开始爆发， 但主要还是通过个体交通工具来解决。同时， 公共交通收费较贵， 普通市民往往难以承受。即从外部交通转到内部交通中来。成长期的城市轨道交通系统已相当完备， 各国在很短时间里就把由工业革命带来的技术进步用到城市交通系统中来， 在交通工具的更新与改造方面， 更是不遗余力。 1852 年， 欧洲有9 个城市出现了有轨电车。此后， 有轨电车就一直作为城市公共交通的主要手段。1863 年世界上第一条地下铁道在伦敦建成， 同期出现城市铁路郊区线路。到第一次世界大战前夕， 世界上至少有伦敦、纽约、柏林、汉堡、布宜诺斯艾力斯等13 个城市修建了地铁。 反映的是在一些大城市的成长期城市交通体系中承担主要作用的交通方式或手段。城市内部交通系统已从人力车、马车和马拉轨道车进化到公共汽电车、有轨电车、市郊铁路和地铁等。这不仅仅是交通工具的变革， 还代表着承运能力及规模的变革。这些交通方式与目前的情况相比， 已相当接近。 轨道交通伴随着城市公共交通的发生而生成， 它从一开始就以大众运输作为主要服务对象， 并逐步成为城市公共交通结构中不可缺少的组成部分。这种运行方式适应了城市化后城市客流对公共交通变化的需要。在以后近一百年的时间里， 许多大城市基本上都把城市轨道交通的发展作为城市公共交通系统的主体来对待。从一定程度上讲， 轨道交通在现代城市交通的大众化中起着不可忽视的重要作用， 其飞速发展是历史的一种必然趋势。 2. 2成长期城市轨道交通的特点 在轨道交通走向成长期的过程中出现的较重要的思想是要求系统在硬件和软件方面不断地、尽快地研究和采用先进技术。 2. 2. 1硬件特点 在硬件方面， 先进技术的采用主要表现为轨道交通运输工具的更新与完善。城市轨道交通及其技术装备水平在成长期得到前所未有的创新和发展， 技术装备迅速由传统化向现代化进化。而轨道交通及公共交通系统的快速发展和日臻完善， 反过来又极大地推动了城市化进程和现代城市社会与经济功能的进一步强化。 2. 2. 2软件特点 在软件方面， 先进技术的采用主要表现为以先进的设计思想来指导城市规划与交通布局及轨道交通网络的发展。比如， 索里亚(1844～ 1920) 在1882 年马德里的城市改建方案中， 就对轨道交通在城市规划中的系统布置提出较为科学的观点。他认为城市的形状应采用线状， 而轨道交通以地下、地面和高架相结合的方式进行规划、建设。城市以轨道交通为轴作线性发展， 可以使二者得到良好匹配。这些思想基本被沿续下来， 并在世界各大城市得到普遍应用。 3成熟期的城市轨道交通 和任何事物的变化规律一样， 城市轨道交通也有一个发生、发展、成熟的过程， 其促进因素除了技术进步外， 更重要的是社会因素。第二次世界大战以后， 世界各国的经济进入一个新的发展期。在二战前城市化水平较高的国家， 战争后又迅速进入城市化发展较成熟阶段。而不少在二战前城市化水平并非很高的国家或地区， 由于城市经济的飞跃发展也迅速达到城市化较成熟阶段。由城市化发展与城市交通发展的紧密关系所决定， 一些发达国家或地区的城市交通， 特别是轨道交通发展也进入成熟期。 3. 1成熟期城市轨道交通系统的结构成熟期城市轨道交通系统的结构已较为完善， 在公共交通中的主导作用日益显著。其主要交通工具包括地下铁道、轻轨、高架独轨、市郊铁路、新交通系统、有轨电车、索道缆车等。 地下铁道地下铁道是城市快速轨道的先驱， 1863 年至今已有127 个城市有了地铁， 许多大城市的地铁长度都在100 km 以上。地下铁道在城市公共交通中发挥着日益巨大的作用， 给居民出行提供了便捷的交通工具。

5参考文献 1曹钟勇. 城市交通的阶段性发展理论: [ 学位论文]. 北京: 北方交通大学经济学院， 1996: 60～ 133 2周翊民. 21 世纪全面发展中国的轨道运输. 大连铁道学院学报， 1996， 17 (1) : 4～ 5