试析影响沥青路面不平整的主要原因及应对措施

摘要：本文作者根据自己的工作经验，并结合实际分析了路面不平整产生的原因，同时提出相应的解决措施。

关 键 词：沥青路面；不平整；主要原因；应对措施

一、沥青路面不平整产生的主要原因

1、路基不均匀沉降造成已铺筑路面出现坑凹。

路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因有以下几点：

①路基填料控制不好。如有的路段是由当地市政府所实施的，路面形成高低不平，养护人挖开路面后，发现部分路段路基是由建筑垃圾、工业垃圾填筑的，由于土质原因不同程度的出现了路基不均匀沉降。

②半挖半填路基的接合部处理不当，路基的压实度不足。如有的路属于旧路改建项目，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷和裂缝，是由于路基填料的含水量大，施工单位能力不够，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基地，使路基土软化而产生不均匀沉降。

③特殊地基路段，路基防护排水不完善。如有的路段部分路基沉陷，是由于对原地基勘探不详，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷，水流不畅，引起路基变形。

2、桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度。

①桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而压实不到位，通车后引起路基的压缩沉降。

②台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。

③在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。

④桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。

3、基层不平整对路面平整度的影响。

有的路段基层为次高级路面基层，施工要求不严，在施工中，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整；还有的路段为高级路面基层，施工要求严，底基层和基层全部采用ABG摊铺机铺筑，但由于基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当沥青混凝土摊铺作业时，尽管沥青混合料表面是摊平的，但该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度有着严重的影响。

4、路面摊铺机械及工艺对平整度的影响很大。

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平速度影响很大，摊铺机结构参数不稳定，行走装置打滑，摊铺机的摊铺的速度快慢不均，机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

①摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。我单位近几年所施工的几段路面工程，就是一个很好的例子：有的路段采用一台4.5m的小型沥青摊铺机铺筑，路面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，根据谈不上路面平整度。还有的路段采用两台6.0m的沥青摊铺机铺筑，尽管比眉苋段的路面施工省劲，且路面平整度有所提高，但其数值仍然很大，勉强能达到二级路的验收标准。也有的路段采用两台12.0m的TAN-4233ABG大型沥青摊铺机，路面的平整度有了大的改善，最后工程验收评定时，路面平整度均方差为1.79mm，远远超过二级路路面平整度均方差2.5mm的标准。

②摊铺机基准线的控制也影响着路面平整度，目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视或由于高程的找平误差，形成基准控制不好，基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生挠度，使面层出现波浪，挂线高程测量不准，量线失误或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的难铺路段上，造成路面高低起伏。

③摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪，搓板。无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进，运料车在倒料时撞击摊铺机，摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板，摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平，运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，散落在下层的混合料未及时清除，影响了履行带的接地标高，影响了摊铺层的横坡及平整度。 二、路面施工平整度的措施

1、路面不同层次的施工配套机械均应按试铺后的要求备齐方可开工。沥青混凝土摊铺机平板的自控性能及操作手的水平对平整度有很大影响。

2、路床、垫层、底基层的交工平整水平对最终路面的平整度影响较小，熟练操作手采用平地机平整路面一般都能达标，施工要执行宁刮勿添的原则。

3、高等级公路路面基层要求用平摊机摊铺，目的是形成平整的表面，基层的平整度对路面最终整度有较大影响，采用平地机平整的基层由于路上卸料造成的离析不好处理，平地机操作中人为因素多，平整度不易达标。用摊铺机作业如调换机型，其松铺系数要重新试验，避免出现接头台阶及长路幅的标高失控。

4、底面层的施工一般采用一侧细钢丝绳引导控制标高，预设熨平板横坡的方式，施工中要有专人检查钢绳张紧度，随时调整，预设横坡度须在运行中检测，如出现误差须逐步微调至标准值，为面层或上面层准备好标准路形，施工缝位置应避开构造物（包括搭板），预先设定能在一定范围进行横向碾压的位置，以控制施工缝的质量。

5、中面层一般采用滑橇作为自动检测基准控制厚度，其基准长度越长，铺出的表面平顺性越好，除小半径弯道外应尽量采用长基准滑橇，但长基滑橇在运转过程中有可能发生谐振，要予以消除以提高控制精度。

6、上面层铺筑时应注意的问题。

应先消除或改善中面层的局部平整缺陷，如施工缝接头错台，碾压中产生的推移，用铣刨机修正，消除表面因交互施工产生的污染等，使中面层表面保持良好状态。

对中面层摊铺实施中出现的问题进行总结。在上面层开工前，对拌运、摊铺、碾压各环节的机械配套进行调整，集中检修维护，并配备可靠的内外场通信设备。根据拌和能力确定摊铺速度，一般应控制在2-3m/min。

每施工日应连续进行摊铺，所有作业机械应换人不停机。在摊铺过程中，因故停机再启动后，虽然表面没有异状，但路面温度有突变，碾压后经平整度仪检查，此处的平整度指标变劣。故在供料受阻，待卸车少于原定数量时（机杨路设定100t待卸量），应缓慢降低摊铺速度。同时内外场进行联络，判定问题性质，及时采取措施。

施工缝群避开结构物及中下面层的接缝位置，该位置应保证碾压不受阻挡。切缝位置采用5m直尺测定标高，不跌部分切去，相对而言5m直尺比3m直尺更能保证第二天接缝平顺，横缝的好坏对路面总体平整度有很大影响，要派有经验的技工进行操作。由于筑路设备要全部停在中面层上，故在切缝后将作废的路面当场撬松以防粘结，移去一部分，留一部分在第二天压路机转移后，予以清除，擦去泥浆，干燥后在端面上涂粘层油进行新的作业循环。

碾压时，在不产生钢化粘轮和推移的前提下，温度起高越易压实，适用温度的高低与沥青性能和压实机具的压强有关，终压时采用重型钢轮压路机，有助于提高平整度，但要防止路面边缘推移。初压、复压、终压路段均应有明确标志，以防漏压。

摊铺中，除个别点因骨料受熨平板刮板，造成小孔洞，需局部补细料外，铺出的路面不需要人工修正，不准在末初压的沥青面层上踩踏。

采用沥青铺装的结构物缩缝的安装，一律在沥青路面完成后进行，以保证伸缩两边路面的连续性，并以此确定缩缝安装的实际标高，具体做法是先清理预留缝内的杂物，临时铺板挡在预留缝上，上面再填小粒径碎石，不能填土或砂子等易变形推移及发生二次污染的材料作填充物，压实后其顶面和水泥混凝土面齐平，沥青路面完成后抓紧接缝，挖除设缝范围内沥青层和下面的临时填料，即可安装伸缩缝。