铁路民航短兵相接　交通运输新“战国时代”拉开序幕

大提速使火车的优势明显加强，在公路与民航夹击下一度失去往日光彩的铁路，如今又挺起了腰杆。

在中短途和长途客运上，铁路都相继抢回了曾失去的市场，例如广（州）深（圳）之间的客运曾经是公路的天下，广州几家大汽车公司耗钜资引进的豪华大巴成为人们出行的首选交通工具。但是，广深铁路引进时速２００公里的高速列车后，从广州到深圳只需１个小时，坐汽车则要近两个钟头，而火车票仅比汽车票高出十几元钱。铁路快捷、方便的优势又体现出来了。长途客运也是如此，如从广州至北京，以前坐火车至少要３０多个小时，许多出差或经济条件较好的旅客自然选择飞机。而现在坐火车只需２４个小时，票价却不及机票的一半。

更何况，铁路大提速带来的不仅仅是速度的变化，还有服务及观念上的巨大变化。豪华的车厢、舒适的座椅、高级包厢以及服务人员的笑容，大不同于以前的脏、乱、差和生、硬、冷。因此，提速不但使铁路巩固了原有旅客，而且拉回了部分原本乘坐汽车和飞机的旅客。手里攥着每年１０亿以上的客运量，铁路部门的底气又足起来：“我们仍要当铁老大。”

面对铁路咄咄逼人的挑战，民航自然不会坐视不理。毫无疑问，速度仍是民航最大的优势，也是火车永远无法取代的。但乘坐飞机所花的高额费用和有限的航空网络，使老百姓坐飞机不能普及，大量中小城市的航线未能开通。这些都成了民航与铁路竞争的“拦路虎”，民航正力求改变这种劣势。

尽管有违规之嫌，许多航空公司仍冒着被处罚的危险出售打折机票。如广州至上海的航线，淡季票价可以由原来的１０００多元降到六七百元，已和火车卧铺的价格差不多。民航实行航线联营后，航空公司可允许将机票打８折，海南联营航线上的淡季团体票最低可达６折。

以支线飞机机场建设费降为１０元为信号，各航空公司也开始抢夺支线市场，这就意味着，航空公司将插手原来被公路、铁路占领的一些短途市场，先走一步的海航欲组建全国最大的支线机队；上航将引进支线飞机，飞华东地区一个小时之内的航线；连南航这样的大航空公司也表示下一步发展战略的重要内容之一是支线航空。

可以预测，在铁路第三次提速之后，铁路、航空、公路三大运输部门的争夺将更加激烈。一位航空界人士称，航空与铁路的争夺，将主要表现在５００公里左右的短途运输市场上。一场短兵相接的大战，已经徐徐拉开了帷幕。（据南方网）