重庆公共交通新想

摘要:本文依据重庆特有的地理位置特征、车站现状以及普遍存在的“乘车难、停车难”的情况，提出了适应未来发展的新型综合车站的结构布局、管理模式等构想，将各种公共交通方式之间的换乘立体地置于一栋建筑中，采用立体交通，垂直换乘，并对枢纽车站进行了布局方案的设计和系统服务水平的验正，以期缓解城市用地紧张矛盾，方便换乘。 关键词:公共交通;综合车站;布局方案;交通组织 引言 随着城市化进程的不断加快，各大城市用地日趋紧张，静态交通问题也日益突出。城市公共交通逐渐向高空和地下发展，但现有的换乘系统仍仅局限于地面分散布置，而且由于已有建筑的限制，各交通方式的换乘系统距离较远，不仅占用了大量土地，造成城市空间利用紧张，而且乘客换乘不便，矛盾突出。 重庆市地形以山岭丘陵为主，占总面积的71.2.%，由于其地形特征，城市空间制约，道路狭窄，用地紧凑，“乘车难、行车难、停车难”是不争的现实。建设各种静态交通综合车站是解决城市静态交通问题、道路交通用地与城市用地之间矛盾的一个较好的出路。其特有的地理和地形条件形成了独特的都市交通形式，市民出行主要依赖公共汽车，既无灵活机动的自行车，又缺乏大容量的轨道交通，存在一些突出矛盾: 公共交通以公共汽车为主，缺乏大容量的运输系统。以2004年为例，总客运量74 173万人次，其中公共汽车69 839万人次，占94%。客运高峰时期，公共汽车处于超饱和状态。场站布局普遍不规范，停车场容量严重不足，公交车只能部分归站。停车方式不规范、停车习惯不合理，易造成交通堵塞。 构思 一般说来，交通汇集之地，也必须是人口集中、商业繁荣、服务行业发达的地区。商业中心与城市交通枢纽相结合，促进了客运服务的多样化，同时也为公交公司以商养路、以商养公交，进行多种经营补贴客运亏损打下基础。基于重庆车站现状及具体情况，提出以下新构想: 1.布局立体化。集多种交通工具为一体，将市内公共汽车、长途汽车、轻轨、地铁等融于一栋建筑，按照功能分层，垂直换乘，严格控制，人车分流。各种交通工具，乃至将来的地铁之间相互协作，避免对周围地面的交通影响，换乘方便，减少无意义交通，节约用地。 2.功能综合化。充分利用车站的特殊地理位置，集交通运输、商业、服务业于一身，把其建设成为功能齐全的综合性建筑，采用多种经营，提供一条龙服务，减少乘客出行时间的浪费。建筑的功能层上作房地产开发，下部可建设地下停车场。白天作商业性质的停车场，供私人车、出租车等计时停靠，夜间则作为公交车站归车库，利用车辆停放的时间维度差异，充分利用空间。