公共交通
研讨公共交通系统中的人性化设计分析
论文关键词:以人为本高效便捷关怀论文摘要：近年来，我国经济快速发展，城市化进程提速明显，城市规模越来越大，对城市交通系统已经造成了巨大的压力。在大城市，交通问题已经成为了制约城市发展的关键问题，如何规划设计公共交通系统已经成为了国内外关注的热点问题。作为与城市居民生活密切的基础设施，人性化设计可以为公共交通系统设计提供参考。一、公共交通系统的定义和范围公共交通(Mass transit)，或称公共运输(Public transport)，泛指所有提供交通服务的运输方式。公共交通系统由通路、交通工具、站点设施等物理要素构成。广义而言，公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式；狭义的公共交通是指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。这其中，市内公交客车、出租车和城市轨道交通方式是大城市最主要的交通承载方式。这些主流交通系统的人性化设计水平直接影响着一个大城市的功能运转效率和国际化程度、文明水平的高低。然而，随着我国城市化进程的加快，公共交通对城市未来发展的制约和影响越来越明显，各种陈珂弊病急需进行有针
2011-10-19
重庆公共交通新想
摘要:本文依据重庆特有的地理位置特征、车站现状以及普遍存在的“乘车难、停车难”的情况，提出了适应未来发展的新型综合车站的结构布局、管理模式等构想，将各种公共交通方式之间的换乘立体地置于一栋建筑中，采用立体交通，垂直换乘，并对枢纽车站进行了布局方案的设计和系统服务水平的验正，以期缓解城市用地紧张矛盾，方便换乘。 关键词:公共交通;综合车站;布局方案;交通组织 引言 随着城市化进程的不断加快，各大城市用地日趋紧张，静态交通问题也日益突出。城市公共交通逐渐向高空和地下发展，但现有的换乘系统仍仅局限于地面分散布置，而且由于已有建筑的限制，各交通方式的换乘系统距离较远，不仅占用了大量土地，造成城市空间利用紧张，而且乘客换乘不便，矛盾突出。 重庆市地形以山岭丘陵为主，占总面积的71.2.%，由于其地形特征，城市空间制约，道路狭窄，用地紧凑，“乘车难、行车难、停车难”是不争的现实。建设各种静态交通综合车站是解决城市静态交通问题、道路交通用地与城市用地之间矛盾的一个较好的出路。其特有的地理和地形条件形成了独特的都市交通形式，市民出行主要依赖公共汽车，既无灵活机动的自行车，又缺乏大容量的轨道交通
2010-11-26
转变目前城市公共交通状况的可能性和可实施的途径
摘要研究我国城市公共交通企业存在的问题，剖析其原因，指出政策性亏损的不良后果，借鉴国外的经验和教训，提出转变目前状况的可能性和可实施的途径. AbstractThis paper studies the problems and its reason of city public transportation，points out serious result of policy deficit and the possibility and way for changing current state adaptable to international practies. 城市公共交通是城市重要的基础设施之一，是城市交通结构中的重要组成部分，是改善城市投资环境，发挥城市功能的物质条件，也是城市社会和经济赖以生存、发展的基础.城市公共交通企业的主要任务是为城市经济建设、社会发展和人民生活提供服务，努力为乘客提供安全、方便、迅速且尽可能舒适的乘车条件，最大限度地满足社会对城市客运的需求.长期以来，由于传统政策制定的前提是我国传统的计划经济体制，所以自80年代我国经济体制改革后，这
2009-11-18
城市公共交通发展的交通成本分析
关键词：交通成本，社会成本，公共交通一、引言20世纪中后期。各国都把汽车工业作为支柱产业进行大力扶持，汽车工业尤其是小汽车工业得到了快速发展，同时也极大地推动了私人交通的发展。在城市交通领域，私人交通的无限制发展导致了城市公共交通比例的下降，引起了整个城市尤其是中心地区交通的拥挤，甚至是交通瘫痪；人们的出行成本也随之升高，环境污染严重，造成了城市整体形象的下降。二、城市交通成本分析随着城市交通的发展，各种交通成本费用大大增加。这些成本不仅仅指可以通过市场价格体现出来的财务成本如燃油费等，还包括那些非市场价格成本如环境污染等。总体说来，可以分为两大类：个人成本和社会成本(如表1所示)。个人成本指城市交通用户个人直接承担的交通成本部分。有实际市场价格的成本如车辆购置费、燃油费、通行费、车辆维修费用、交通事故费用(个人承担部分，主要指车辆维修和人员伤亡费用)等，非市场价格成本的有时间成本、交通拥挤成本(指车内的交通拥挤)。社会成本指城市交通用户无需个人直接承担而转由社会承担的交通成本部分，有环境污染成本
2008-10-20
浅析重庆城市公共交通发展战略
内容摘要：本文分析了城市公共交通发达城市的发展模式，并结合重庆城市公共交通的特点，对其发展战略提出了建议。关键词：公共交通发展战略 轨道交通 交通发展战略是城市综合交通规划首要的组成部分，它在对城市交通未来发展趋势的总体预测和判断的基础上，宏观地把握城市交通发展的方向，关注城市交通发展的大局。重庆市是全国重要的工业城市、交通通信枢纽和贸易口岸，是长江上游最大的经济中心。然而，重庆城市交通在系统建设、模式选择、建设标准和供需管理等方面与一些先进城市仍然存在差距，所以重庆城市交通发展需要立足于城市功能、布局与交通的协调发展，寻求可持续的发展道路。 建立以轨道公共交通为主的交通模式 交通模式反映了城市交通的发展战略。交通模式是在用地布局、人口密度、经济水平以及社会环境等特定条件下形成的交通方式结构，即各种交通方式承担出行量的比例分配。 以日本东京为例。东京是世界上著名的交通繁忙城市，城轨系统和铁路系统是公共交通的主导方式。从东京市区范围出行的交通结构来看，东京市区公共交通比重最高，而小汽车比重最低。从可持续发展角度看，东京的公共交通比重高于重庆，尤其是轨道交通比重相
2009-02-20
建设部关于优先发展城市公共交通的意见
摘要：为了贯彻落实党的十六大精神和《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》，促进城市交通与城市经济社会的协调发展，现就优先发展城市公共交通提出如下意见：关键词：城市交通 规划一、充分认识优先发展城市公共交通的重大意义城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济的发展和城市的扩大，一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。公共交通优先即“人民大众优先”。各地城市人民政府要充分认识优先发展城市公共交通的重大意义，把大力发展公共交通，为城市居民提供安全、方便、舒适、快捷、经济的出行方式，作为实践“三个代表”重要思想，坚持立党为公，执政为民的一项重要工作，摆到重要位置切实抓紧抓好。要在全社会广泛宣传实施“公交优先”的重要意
2006-03-20
城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究
城市公共交通是城市重要的基础设施之一，是城市经济发展和人们生活所必须的公益性事业。它不仅满足城市居民出行的需求，从某种意义上讲它对城市功能的正常发挥起到了一定的组织作用。随着我国经济建设的快速发展，城市交通供求矛盾日益突出，公共交通所具有的个体交通无法比拟的强大优势也就越来越受到人们的广泛关注。自1980年代起，我国政府就明确提出了城市客运交通以公共交通为主的发展方针，并且先后发布了相关的技术政策和产业政策，为公交事业的健康发展提供了广阔的空间。评价现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。因此，必须建立一套科学、实用的公共交通发展水平综合评价指标体系。1 指标体系建立的原则和方法城市公共交通系统可分为两大系统：定点、定线公共交通系统和非定点、定线的公共交通系统。前者包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、地铁、轻轨、小公共汽车以及索道、缆车、登山电梯等。后者主要是出租汽车。各种交通方式有各自的运行特征，本文针对
2003-09-10
公共交通在昆明城市交通中的作用
摘要：本文介绍了昆明城市交通发展历程和存在问题，阐述了公共交通在昆明城市交通中的重要作用及发展策略关键词：城市交通 公共交通 BRT系统一、昆明城市交通现状城市交通问题是困扰现代大城市的世界性难题。当前，中国汽车工业迅猛发展，汽车化浪潮汹涌澎湃，城市交通面临着前所未有的压力和矛盾，社会各届强烈呼吁改善城市交通状况。建设畅通、高效的现代交通系统已成为城市政府的一项重要任务。昆明主城区从上世纪90年代约100平方公里的面积迅速发展到目前的200平方公里，城市交通流在一个高度集约化的地区高度聚集，加之，近几年昆明市机动车拥有量保持着约20%的增长率，而道路建设缺乏系统而科学的规划，长度仅为昆明市道路总长20%的主干道承担着60%的交通负荷。这些问题都使得昆明城区交通的结构矛盾日益突出，二环以内中心区的交通拥堵状况严重。上下班高峰期，昆明市中心区主干道近80%的交叉路口拥堵，行车时速只有10公里左右。为了改善交通拥堵的现状，昆明市政府提出，今年将加强交通环境的综合整治，使主城高
2006-03-16
谈城市公共交通场站的规划
1.场站规划的原则场站设置是城市重要基础设施建设。场站建设是城市公用事业方面的重大投资建设项目，对城市各方面影响较大。我国人口众多，能源土地资源紧张，环境污染较严重。所以，场站建设应充分考虑节约用地；营运维修应减少各种能源消耗，加强环境保护和安全卫生。根据城市公共交通发展的要求，场站建设应与公共交通发展规模相匹配，用地有保证，时间有保障。2.场站规模发展的特征城市公共交通物质基础的主体-运营车辆和为保证运营生产必须的场站设施在建设发展过程中具有完全不同的特点。运营车辆以满足城市居民的公共交通方式行业需要为目标，车辆逐年增置更新，不断扩大规模。场站设施以保证车辆正常运营生产为目标，一次性建成投产。场站设施一旦形成保养维修生产规模则不能因车辆的增加而随之随意扩展规模，只能按 阶梯式地发展建设。由于城市公共交通能够实现正常运营，在相当大的程度上取决于场站设施功能保障上，所以场站设施建设必须与车辆发展规模相协调。然而根据场站规模发展的特征，车辆与场站设施的建设必须统一规划、系统建设的前提下，前者逐步实施，后者分步实施。
2006-09-04
德国城市公共交通及启示
德国为联邦州管县体制，城市分为特大城市（柏林、汉堡、不莱曼三个联邦直辖市）、大城市（一般为联邦州直管市，如巴登-符登堡州的斯图加特市等）、中小城市（县管辖的各城市）。除由联邦政府直接管理的国家铁路以外，没有专门的客运长途汽车交通方式，只有城市和区域性的公共交通系统。特大城市、大城市的公共交通方式有地铁、轻轨、公共汽车等；中等城市的公共交通方式有轻轨、公共汽车等；小城市的公共交通有轻轨、电汽车、公共汽车，有的仅有公共汽车。出租车数量较少，一般为电话预约，在公共交通中所占份额很小。大城市与周边中小城市之间一般采用轻轨和公共汽车等方式联接，居民出行较为方便。在公共交通方式选择上，注重环境保护，尤其在废气排放、噪声等方面要求较高。在公共交通的发展和运行方面，注重公众参与和监督，为城市政府和公共交通公司不断改进城市公共交通状况提出意见和建议。德国城市公共交通管理模式城市公共交通是联邦州和城市、县政府的职责，联邦州主要负责法律的制定和对市、县公共交通补助经费的下拨，城市、县政府负责公共交通设施规划、公共交通建设用地、公共交通具体管理规章制度的制定等。在政府与公共交
2006-10-06
从德国城市公共交通对我国的启示分析
摘要：德国为联邦州管县体制，城市分为特大城市（柏林、汉堡、不莱曼三个联邦直辖市）、大城市（一般为联邦州直管市，如巴登-符登堡州的斯图加特市等）、中小城市（县管辖的各城市）。除由联邦政府直接管理的国家铁路以外，没有专门的客运长途汽车交通方式，只有城市和区域性的公共交通系统。特大城市、大城市的公共交通方式有地铁、轻轨、公共汽车等；中等城市的公共交通方式有轻轨、公共汽车等；小城市的公共交通有轻轨、电汽车、公共汽车，有的仅有公共汽车。出租车数量较少，一般为电话预约，在公共交通中所占份额很小。大城市与周边中小城市之间一般采用轻轨和公共汽车等方式联接，居民出行较为方便。在公共交通方式选择上，注重环境保护，尤其在废气排放、噪声等方面要求较高。在公共交通的发展和运行方面，注重公众参与和监督，为城市政府和公共交通公司不断改进城市公共交通状况提出意见和建议。关键词：德国城市 公共交通 管理模式德国城市公共交通管理模式城市公共交通是联邦州和城市、县政府的职责，联邦州主要负责法律的制定和对市、县公共交通补助经费的下拨，城市、县政府负责公共交通设施规划、公共交通建
2008-12-15
城市公共交通枢纽选址与商业潜能开发
[摘 要] 城市公共交通枢纽是交通系统中的重要节点，其合理选址和开发对于发挥枢纽商业潜能具有重要意义。本文运用节点流量法来规划枢纽布局，并论述了枢纽的商业开发模式，对于发挥枢纽的交通功能和商业潜能具有指导意义。[关键词] 公共交通 枢纽 商业 开发一、引言现代交通的发展趋势打破了各种交通方式单一的发展格局，形成多种交通方式即有分工又有合作的综合发展模式，对于我国各大城市而言，实现以公共交通为主体，发展和建设多层次的城市公共交通枢纽是重要的基础。城市公共交通枢纽是城市客运交通系统中的重要节点，枢纽吸引的大量客流同时带来了商贸、房地产、广告、资源开发等商业潜能，因此枢纽位置的合理选择不但影响着枢纽交通功能的正常发挥，也影响着枢纽所带来的商业效益。合理选择枢纽位置，分析枢纽的区位优势和功能要求对于发挥枢纽的辐射能力和商业优势具有重要意义。二、枢纽布局选址方法城市客运交通枢纽主要可以分为两类：一类是服务于市内交通，以承担市内各种交通方式之间和不同线路内部之间的中转换乘为主要功能；另一类是位于机场、火车站、码头等，主要解
2008-12-15
我国城市公共交通存在的问题及对策
摘要:通过对我国城市交通现状的分析，揭示我国城市公共交通系统存在的问题，结合我国国情，提出了几点对策，并对我国城市公共交通未来发展趋势进行了展望。关键词:城市公共交通;存在问题;对策 1 城市公共交通现状及存在的主要问题 1.1 城市交通的现状 目前，我国城市公共交通系统中，公共汽车、电车占主体，承担了城市80%以上的客运量。从一些城市的发展情况来看，有些城市的轨道交通筹建速度在明显加快，但是由于投资巨大，总的来说尚处于起步阶段，发展缓慢，城市要形成以大众运量轨道交通为主的综合运输体系，还需要一个相当长的过程。就我国目前的经济情况来看，大城市的交通客运量还是以地面常规公共交通为主要运输方式。 从20世纪80年代开始，我国的经济一直持续高速增长，而城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和居民生活的需要。为此，我国政府制定了一系列政策，明确了以公共交通为主的城市交通发展战略。但由于财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的限制，城市公共交通的发展现状不尽如人意。具体情况如下: (1)城市交通设施与城市交通需求严重失衡。虽然我国一直在致力于城市交通
2008-12-16
南海城市发展设计中公共交通体系的研究
摘要：通过南海城市发展研究和概念设计，对南海未来新的交通方式以及城市交通体系的优化组合进行了系统的探讨，从经济、节能、环保等方面论证了合理导入城市新轻快电车(LRT)优化公共交通组合的可行性。关键词：汽车依存型社会 环保型交通 公共交通体系 优化组合 新轻快电车(LRT) 1 南海公共交通发展的课题 位于广州与佛山之间的南海城区，由于独特的地理位置，城市交通体系与广、佛交通紧密相连，在广佛区域交通发展上起着重要作用。近年，城市公路网建设迅速发展，广州至茂名的客运铁路虽然东西向穿过市区，但没有停车站。现有51条公共汽车交通仍是南海唯一的公共交通手段。公共汽车停车间隔约15-30分种，可以说公共交通体系还处在单一、低效的水平，不能满足南海城市，特别是广、佛城市间公共交通发展的需要(图1)。为了发挥其在区域交通发展上的协调作用，还需进一步优化城市交通运输结构，合理发展具有较大运输能力的城市轨道交通。据统计，佛山市私人汽车拥有率的年平均增长率为 12%-13%，预计今后两三年中每年将以比前年增加40%-50%的速度增长。按此趋势未来汽车依存型社会发展到一定程度，机动车交通
2008-12-16
公共交通特性分析与发展对策研究
摘要:优先发展公共交通是全世界公认的一种解决大城市交通问题的基本途径.主要从线网布局、公交车拥有量、公交客运量、公交出行者特性、公交客流空间布局等各方面对西安市目前公共交通特性进行了研究分析，在此基础上剖析了西安公共交通存在的主要问题，结合西安市城市总体规划和发展趋势对西安公共交通面临的压力进行了估计，进而确立了西安公共交通“在不断完善常规地面公交的基础上，积极发展轨道交通”的战略方向，逐步构筑一个“以轨道交通为骨架，快速公交和常规公交为主体，出租车为辅助补充，干支结合，城乡一体化发展”的城市公共交通体系.关键词:公共交通;现状特性;发展方向;策略 交通的根本目的是实现人和物的流动，而不是车辆的移动.在原本就是十分短缺的道路时空资源条件下，如何有效的利用城市道路时空资源，缓解城市交通的紧张局面，优先发展公共交通是全世界公认的一种解决大城市交通问题的基本途径，城市公共交通应是城市客运交通的主体.随着城市规模的扩大，交通需求的激增，公共交通如何应对这种状况亟需我们研究，本文以西安为例对此进行了探讨.1 西安城市公共交通现状 (1) 线网布局目前西安市有
2008-12-17
将快速轨道交通作为城市主要公共交通方式的战略思考
摘 要：随着城市化进程的加快，城市交通需求与现有交通供给间的矛盾日益突出。针对我国城市公共交通的现状及存在的问题，从能源、环境保护和可持续发展的理念，提出建立和发展以快速轨道交通为核心的城市公共交通是解决城市交通问题的首要选择，同时论述了轨道交通的发展策略。关键词：城市；轨道交通；公共交通；可持续发展；战略 1 城市公共交通的现状及问题 自20世纪80年代以来，我国经济持续以较高的速度增长，但是，城市公共交通发展的现状却不尽如人意。 （1）公共交通的服务水平低。主要表现为速度慢、拥挤、不准时、候车时间长和乘坐不方便等。 （2）城市公共交通的分担率低。尽管一些大城市实施了公交优先政策，但是，由于公共交通服务水平低，使得公共交通不但没能成为客运交通主体，而且人们利用公共交通出行的比例还呈下降趋势。 2 发展城市轨道交通的战略性思考 进入21世纪，传统公共交通已越来越不适应现代城市居民的出行需要。而城市轨道交通的大运量、快速度、高准点、低能耗和轻污染等优势弥补了传统公共交通的不足。从长远战略发展看，以城市轨道交通为核心的综合交通系统是解决城市交通问题的首选。 （
2008-12-20
地铁如何参与城市公共交通一卡通
【摘 要】本文阐明了一卡多用的含义及意义，分析了实现一卡通的要求、要解决的关键问题及目前公共交通收费系统现状，指出地铁AFC系统的建设应以一卡多用为基础，地铁AFC系统作为城市公共交通一卡通系统的系统平台是可行的。【关键词】 一卡通 IC卡 地铁AFC0引言 南京地铁南北线一期工程项目经国务院批准立项，于2000年开工建设，预计2005年正式开通运营，是南京市重点工程，省、币领导对这项工程非常重视，由市政府亲自领导建设。南北线一期工程总长21km，建成后实际客运能力将达到101万人次/天，是南京城市客流交通的重要通道，票劣运营采用基于非接触式智能IC卡的自动售检票系统(AFC)，地铁AFC系统性能的好坏直接影响到城市公共交通系统的形象，影响到城市畅通工程的顺利实施。鉴于城市公共交通实现一卡通是城市交通管理现代化的发展趋势，为确保将来顺利实施城市交通一卡通，为将来逐步拓展IC卡一卡多用功能创造条件，南京地铁指挥部组织相关人员和单位展开“城市交通一卡多用基础”课题的研究，以形成南京地铁AFC系统建设的指导思想。 1 一卡多用的意义 一卡多用指利用智能卡
2008-12-23
乌鲁木齐市公共交通发展与改善建议
论文关键词：乌鲁木齐 公共交通 改善论文摘要：随着乌鲁木齐市近几年来公共交通的发展，使乌鲁木齐市的公共交通系统呈现了前所未有的新局面，为乌鲁木齐市居民的出行提供了更好的条件。文章通过对乌鲁木齐市公共交通发展的分析，针对存在的不同问题提出相应的改善措施和建议。乌鲁木齐市近年来发展很快。随着经济的发展，人们生活水平的提高，交通需求和交通量迅猛增加，由于受地理环境、气候条件等因素的制约，新建或扩建道路的代价日益增大，所以应优先考虑有效地使用现有城市道路网来缓解和解决交通危机。优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵，改善城市交通环境的根本出路。根据《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》国办发〔2005〕46号文件，城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。一、
2009-07-25
城市公共交通行业的规制分析
[摘要] 对城市公共交通行业进行政府规制，既能保证公共交通的公益性和社会福利性，保证公共交通的有效供给；又能促进公交企业的合理有序的竞争，提高经营效率。本文就公共交通行业进行政府规制的依据和方法进行了探讨，并对成都市公共交通行业的规制改革进行了分析。[关键词] 准公共产品城市公共交通规制城市公共交通是指由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。本文所讨论的公共交通是指由公共汽车、电车所组成的传统的城市公共交通行业。一、公共交通行业规制的依据1.城市公共交通行业具有自然垄断性城市公共交通的运营必须借助于能覆盖全市范围的道路网络，生产者（公交企业）才能将其产品（客运服务）销售给最终用户（乘客），具有明显的网络性、范围经济性和规模经济，因此，城市公交行业由一家或少数几家企业经营比由多数企业经营更有效率。对城市公交行业实行政府规制，一方面，控制进入行业的公交企业数量，维护公交行业一定程度的垄断经营，可以避免不必要的重复投资和过度竞争所
2008-12-11
