石油涨价对交通运输及相关行业价格的影响

[摘 要] 随着国际油价的持续走高，累及下游产业的发展。本文分析了油价上涨给各种交通运输行业以及油价上涨后给社会 带来的诸如终端物价上升、运输停摆、绿色通道受阻等系列连锁反应，提出了交通运输企业积极应对的思路与策略，指出要培育道路运输行业的竞争力，促进道路运输企业的良性发展。同时，建议给予财政补贴、税收优惠的政策。

[关键词] 油价走高；冲击交通；应对策略；培育竞争力

一、国际油价走高，累及下游产业

1.油价的地位。石油被称为国民经济的“血液”，是重要的战略资源。按世界经合组织测算，通常条件下国际油价每桶上涨5美元，将引起世界经济下降0.25%，其中发达国家经济下降0.2%，发展中国家经济下降0.7%。

2.油价的上扬。2007年7月31日国际油价大幅上升，纽约市场原油期货价格突破每桶78美元大关。当日，纽约商品交易所9月份交货的轻质原油期货价格比前一个交易日每桶上涨1.38美元，收于78.21美元，超过去年7月14日创下的每桶77.03美元的历史最高收盘价。据中国加油站网的市场监测信息显示，在福州市场，2007年08月02日中石化93#汽油一天就上涨了80元/吨，达到6220元/吨；0#柴油连日小幅攀升，共上涨50元/吨，目前已涨到5530元/吨。持续上涨的批发价格，导致民营加油站不同程度的出现了油荒。

3.波及的行业。油价波动除影响石油行业的利润走势外，还对其他相关行业产生着重要的影响，不同程度地影响纺织服装、化肥、氯碱、油漆、家用电器等细分工业行业和交通运输、电力等行业。

二、油价上涨冲击各种交通运输方式

1.公交业。每公升油价上涨0.25元，上海巴士股份( 600741 )1天的成本支出就要多出11万元，对于公交运输行业而言，油价是市场的，可是票价却是计划的，由政府来确定。所以现在耗油成本连续上涨，可票价还得维持原样，利润空间压缩得厉害。况且即便是能把票价涨上去，消费者会不会买账还是个未知数，而且对公交行业来说，如果不是有什么大型的活动、会展，业务量也不会有大的增加，靠业务量的增长来维持净利润也行不通。

2.航空业。燃油费用是航空业中仅次于人员费用的第二大费用支出，按国际航空运输协会的估计，航空公司的燃料支出占其运营成本的10%至20%，当油价走高时，这一比例将高达30%或40%。

由于国际油价飞涨，中航油的航油每吨加价了400元，从原来的每吨3700元提高到4100元，上涨10.8%。上航的航油成本占总成本的比例20%强。航油价格一下子上涨10.8%，使上航的运营成本大为增加。

由油价上涨引起的机票价格上调，部分地减少了行业的需求。据香港民航处预测，如果超过6个月实施高票价政策，将会抑制航空需求，尤其是经济客位和短途航线的客运需求。

3.铁路。铁路的运输营运成本可分为工资、材料、燃料、电力、折旧和其他共6项支出。数据显示，2002年我国铁路全路局的运营成本为1120.5亿元，其中燃料支出145.7亿元，占总成本的13%。在燃料支出中，主要包括柴油、汽油、煤油、原煤、焦炭支出。可以预见，原油价格的提高必将给铁路部门所得利润带来一定挤压。

4.道路运输。燃料油的一路看涨，使运输企业成本增加，盈利水平大幅下降。

(1)货运企业。湘运湘潭货运物流分公司，如今货运因油源紧缺，价格昂贵，加上限超载和路卡费用诸多，已由原来的两个车队缩减到2003年只有4辆车，2004年仅存1辆，公司因之转型为物流中心了。大公司如此，其他个体运输更不用说了。

(2)客运企业。江西长运股份有限公司，是我国上市公司中第一家以公路客运为主业的上市公司，公司主要从事公路旅客运输、旅游服务、和物业管理等业务，目前拥有客运站场18个，营运建制车辆1800余辆(其中在南昌的母公司拥有555辆营运客车)，经营线路653条，基本形成了以省会南昌为中心，覆盖全省并正在迅速向全国延伸的公路运输服务网络。

江西长运股份有限公司，因油价上涨0.10元，每日燃油费增加6549元，每月增加燃油费19.6万元；油价一直都在持续上涨，以0号柴油为例，2003年是2.90元/公升，2004年12月是3.70元/公升，上涨0.80元/公升，涨幅高达27.6%，也就是说，江西长运股份有限公司因油价上涨0.80元，现在比去年每月增加燃油费156.8万元。

专业道路运输企业在城市的短途客运市场上，受到城市公交公司不公平竞争的冲击，处于萎缩状态。如江西长运股份有限公司2004年11月份比1月份短途客车减少了11辆，班线减少了1条，所淡出来的市场由城市公交公司占领。而城市公交公司之所以能够侵入短途客运市场，是凭借其在垄断城区内公交业的基础上，跨越城区的界限，进入城郊道路上，而不交缴养路费、客附费、运管费、路桥费等。公交企业虽有油价上升的压力，但在其他方面的成本开支少于专业道路运输企业，从而能够以相对低的成本冲击专业道路运输企业的生存空间。

三、油价上涨后的连锁反应

油价的变动十分敏感而明显，首先对相关行业的直接影响速度非常之快，交通更是立竿见影的事。其次，影响范围非常之广，引起连锁反应，直接的如出货企业的产品竞争力受影响、中小物流企业的经营面临困境等，间接的甚至影响到农副产品等价格的变动，导致其他行业的成本增加、费用支出增加和人民生活消费负担的加重，真可谓牵一发而动全身。上涨的油价则如多米诺骨牌一般，传导效应飞快地显现出来，波及市场形成连锁反应。

1.终端物价上升。从2004年7月开始，整个运输成本增加了30%，货运行业转嫁运营成本，市场选择了由下游买单，反映到最终市场上，就是产品的集体涨价，转嫁到消费者头上，如市民的“菜篮子”成本上涨，如从湖南运到太原市来的南瓜，以前每吨的运价为160元，油价上涨后，9月份为250元/吨，每公斤南瓜的价格上升了0.09元。

反映在交通方面是人们出行费用的提高。如在甘肃兰州长途汽车站，兰州——张掖车票突然涨了5、6元，跑运输的司机说，现在柴油价格比以前涨了近5角钱，以前一趟下来需耗100元的油钱，现在差不多要150元，运输业如果不涨价就没有什么利润了。

2.运输停摆。根据交通部治超办的工作简报，22个交通主干道车流量出现了下降的情况，这表明物流企业运费上涨的需求没有得到货主企业的响应，货主企业持观望态度，减慢了出货速度，忍受货物周转变慢、经济效率降低的阵痛。

3.绿色通道受阻。按理说零售市场上商品价格涨价，处于上流的供应商农户，也应该跟着水涨船高，增加盈利。可现实的情况却是农户非但没能增利，反而大大赔了一把。中央电视台《经济半小时》的记者到全国辣椒的主产地江西永丰县作了一番调查，结果发现大量已经收割的辣椒被遗弃到道路两旁，甚至还有一些辣椒，没有等到采摘就被农民一把火烧光了。问及原因时，是因为运输费用上涨，司机不愿上路，导致货物运不出去，很多批发商也由于不能盈利，停止了对辣椒的收购。

四、交通运输企业的积极应对

工业品出厂价格指数和原材料购进价格指数涨幅倒挂现象自2003年开始延续至今，如2004年1-3季度，武汉市原材料、燃料、动力购进价格涨幅为14%，而工业品出厂价格上涨仅为4.2%，为什么没有出现同步水涨船高的局面?这是因为一方面工业企业从内部在一定程度上消化了运价上涨的因素；另一方面承运方的积极应对，降低了工业企业的物流成本，尽管多年来公路运价已经被挤到了一个低得不能再低的角落。 如何减少石油涨价给我国经济带来的影响?中国人民大学经济所所长郑超愚认为，在短期主要是靠企业加强能源管理，努力节能降耗，在长期主要是要寻找替代能源，这样就可以增加石油的需求价格弹性，把油价上涨带给我国的影响减到最小。

面对油价不断上涨的形势，各运输企业均优化产品矩阵、选择节油产品，在提高能源利用率和节能降耗上下功夫，采取降低能耗、控制成本、减少费用的措施，不断提高运输能力，把油价上涨造成的负面影响降到最低，缓解运输对工业经济的瓶颈制约。

以江西长运股份有限公司的应对为例：

央视国际在2004年11月05日13：09为油价上涨一事，作了专题报道“三季度看点：江西长运 油价上调 难阻利润增长”。

今年油价比去年上涨了30%，长运公司今年上半年公司业绩同比增长超过了50%(由于去年二季度受“非典”的不利影响，运输利润基数较低)，今年第三季度利润同比增长了20%。

江西长运股份有限公司在经营成本当中油料占了22.17%，低于同行企业的燃油消耗。面对油价上涨的现实，公司的对策是严格控制成本，努力增加营运收入，其重点是在严抓质量和安全的基础上，进一步强化企业管理的水平，如：

●根据不同班线客运量的多少，选择相对节约油耗的客车和选择最佳配比的座位客车；

●将油料消耗列为企业四大考核指标之一，并细化延伸到单车考核；

●高速客运的快速发展和客运结构的优化，为业绩增长提供了可靠的保证；

●在本市区内建设新的客运站，合理布局；

●在跨地区进行行业内的并购，形成网络并发挥其优势，来提高主业的竞争力等方面的工作。

这些工作的努力，使实载率增长了10%以上，客流量的大幅增长以及合理组织生产，从而抵消了油料涨价带来的不利影响，降低了成本，提高了效率，呈现出良好的发展态势。

●此外，在上海成立了北郊物流有限公司和公铁联运有限公司，进军物流产业，寻找利润增长点。

油料价格的上涨，的确令运输企业受到了相关的影响，但是外在因素的波动，并没有改变公司长远的发展势头，对于今后利润的持续增长，江西长运股份有限公司员工、股东都充满了信心。

五、对策

1.培育道路运输行业的竞争力，促进道路运输企业的良性发展。如果没有宏观调控的配套措施，一是会对不同运输方式，如道路运输方式造成打击，二是加剧运输瓶颈，三是会造成部分物价上涨。

平均耗油水准相对于发达国家来说处于较高水准，现在耗油成本连续上涨，票价维持原样，利润空间压缩得厉害。表现一：运输业的业务量基本上是一个随GDP同步变化、年度内周期变化的恒定常数，靠业务量的增长来维持净利润是行不通的。表现二：通过降低整体业务成本以及提高营运效率等举措压缩成本、费用，来应对燃油价格上升的局面，这一空间是有限的。表现三：运输市场运力过剩的情况又较为突出，供大于求的现状也直接影响企业的正常经营，企业尤其是道路运输企业，大部分营运线路上的票价都低于定价，无形中增加了盈利的难度。

因为油价上涨等原因，导致公路运费纷纷上涨，这使得一方面原本许多走公路的货物纷纷改走铁路，造成铁路运输十分紧张，工业企业为了客户，如果考虑或增加公路运输比例，则必然导致工业企业成本再度增加，利润下降，引发部分物价上涨。

另一方面旅客由选择公路、民航改为选择低价位的铁路，势必造成铁路客运的负荷猛增，在运能既定的前提下，如照顾到客运，就照顾不到货运，照顾不了货运就不能确保煤炭、石油、粮食、化肥等重点物资运输，而重点物资的运输关系到国民经济的发展和社会的稳定。

要想完全解决流通问题，只有靠政策调节、完善市场机制，合理利用已有资源，培育道路运输行业的竞争力，促进道路运输企业的良性发展。

2.财政补贴，规费优惠。油价再次上调令交通运输业苦不堪言，持续上涨的油价，使公路、民航、铁路等运输行业面临空前重压，油价上涨重压运输行业，扛不住时可能选择涨价，而运价上涨之后，将会大面积波及相关产业，为了将负面影响降到最低，为避免百姓生活用品价格上涨幅度过大，降低运输成本，希望政府能出台相关政策，在财政上补贴一点，或是规费上给予优惠。

参考文献：

[1]马士华，林勇.供应链管理[M].北京：高等教育出版社，2003.

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